Gästebuch Glühkerzen ausbauen Willkommen auf der Internetseite einer Firma, die folgende Dienstleistungen anbietet: ausbauen festsitzende Einspritzdüsen in Dieselmotoren mit dem Common-Rail System ausbauen von abgerissene Glühkerzen ausbauen von abgerissene Injektorhalter Schrauben Weißt du nicht, wie die Einspritzdüse rauszunehmen ist? Das Auto will nicht anspringen? Hast du das Auto auf den Injektor übers Wochenende aufgehängt? Hast du den über den Kopf herausragenden Teil des Injektors erhitzt? Hast du die Einspritzdüsen mit alles möglichem begossen, samt Petroleum und Cola? Das hat nichts geholfen? Kein Wunder ! Keine Einspritzdüse hält mit dem oberen Teil sonder mit der Ende, die ca. 4 cm lang ist oder nur 2 cm lang. Sie ist aber mit dem Kopf so fest geschweißt, dass das Ziehen mit einer professionellen Presse mit der Kraft von 20 Tonnen verursacht, dass der Injektor gebrochen wird, als das gesicherte Ende rausgezogen wird. Verliere also nicht mehr die Zeit, um mit dem Hammer zu klopfen, du überziehst dir nur die Muskeln und bekommst Blutschwielen. Melden Sie bitte sich besser bei uns per: oder aber bitte !!!   Wenn Sie mich anrufen werde ich Sie sowieso um eine Nachricht bitten ! Darum sparen wir uns die Zeit. Ich benötige folgende Informationen: 1) welches Auto, 2) welches Baujahr, 3) welcher Motor, 4) welche Adresse, 5) sind die Gewinde der Injektoren schon gebrochen, 6) sind die Injektorhalter Schrauben schon gebrochen, 7) wenn Schrauben gebrochen sind, bitte Fotos schicken wo sie gebrochen sind. Ich ziehe Injektoren und gebrochene Glühkerzen von 8 bis 23 Uhr raus, jeden Tag, 6 Tage die Woche. Daher antworte ich nicht umgehend. Ich antworte auf jede Nachricht sobald ich kann. Ja, wir haben eine Werkstatt Zuhause diese ist aber nicht ausgelegt für die arbeiten die ich ausführe. Nein, Sie können nicht zu uns kommen weil wir arbeiten jeden Tag woandres, immer bei Kunden unterwegs ! Unsere Dienstleistung beruht auf Herausbaue der Einspritzdüse vom Motor, ohne den Kopf abzunehmen. Alles geschieht mithilfe einer pneumatischen Presse mit der Kraft von 12 oder 20 Tonnen, beim Kunden. Wir bauen die Einspritzdüsen von allen Fahrzeugarten mit Dieselmotor mit Common-Rail-System heraus: Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper mit 2.0 8V HDi / JTD Motoren aus den Jahren 2001-2006 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper mit 2.0 16V E5 HDi / JTD Motoren aus den Jahren 2011-2015 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper mit 2.0 16V E6 HDi / JTD Motoren aus den Jahren 2015-2019 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper mit 2.3 16V und 3.0 16V HDi / JTD Motoren aus den Jahren 2006-2010 Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper mit Motor 3.0 16V HDi / JTD aus den Jahren 2011-2013 in denen piezoelektrische Injektoren installiert wurden,.... ..... die sich verstecken, wenn man versucht, die herausziehen, schon bei der Fahrtleistung von 30-50 Tsd. km ..... .... und man muss sie in Stücken herausziehen Das ist ein beispiel auf dem foto was Sie sehen konnen was wir bis jetzt hatten. Werkstattwerkzeug von Fiat (Hersteller-Nr: 2000035800) zum Ausziehen der Einspritzdüsen ist so gebaut, dass es sie nur am Gewinde zieht. Das Gewinde reißt nicht beim Eindrehen der Schraube mit einer verlängerten Ratsche wie auf dem Bild unten. Wenn eine Verlängerung der Ratsche benutzt, wird das Gewinde gerissen, wonach die Einspritzung ganz von oben gebohrt werden muss, was das Ausziehen der Einspritzdüse wesentlich erschwert. Natürlich bleibt Erfrieren, Erwärmen, Aufgießen oder Zerren ohne Resultat. Schweißen ergibt keinen Sinn, denn die Schweißnähte reißen und das Ausbauen der Einspritzdüse noch schwieriger machen. In Solchen Fällen haben wir eine Einspritzdüse 12-13 Stunden lang gezogen und das war wirklich schwere Arbeit. Den kürzesten Kilometerstand, bei dem die Einspritzdüse nich mehr aus dem Motor heraus wollte und man musste sie in mehreren Teilen ausziehen, haben wir in einem Multicar Wagen getroffen, der nur 8.989 km durchfuhr. Dieser Multicar nach unserer Reparatur, mit einem neuen Satz Einspritzdüsen auf dem Bild unten Auf dem Bild unten zeigen wir die Schrauben und Halter der Einspritzdüsen, die aus dem neuen Wagen aus dem Autohaus herausgedreht wurden. Man sieht darauf schon Korrosionsspuren. Beim Abdrehen von Flügeln der Injektoren brechen diese Schrauben. Wir beschäftigen uns auch mit dem Abschrauben von Schrauben, wie die Injektorflügel halten. Gebohrene und rausgezogene Schrauben aus Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper mit 3.0 / 2.3 Motor Gebohrene und rausgezogene Schrauben aus Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar mit 2.0 Motor Rausgezogene Schrauben aus Mercedes mit CDI Motor Rausgezogene Schrauben aus Renault Master / Trafic und Opel Movano / Vivaro mit 2.2 / 2.5 Motor Gebohrene und rausgezogene Schraube aus Toyota Avensis mit 2.2 D-4D Motor Gebohrene und rausgezogene Schraube aus Volkswagen / Audi / Skoda mit 1.9 TDI Motor Alle 4 Schrauben gebohrene und rausgezogene aus Fiat Ducato mit 3.0 JTD Motor Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper mit 2.2 16V HDi / JTD Motoren aus den Jahren 2006-2014 Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar mit Motor 1.9 (F9Q) Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar mit Motor 2.0 (M9R) Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar mit Motor 2.0 (M9R) ab Jahr 2010 Es kommt vor, dass die Standardpresse mit der Kraft von 12 Tonnen zu schwach ist und die Presse mit der Kraft von 20 Tonnen eingesetzt werden muss. Renault Master / Opel Movano / Nissan NV400 mit 2.3 Motor Renault Master / Opel Movano / Nissan NV400 mit 2.3 Motor und Hinterantrieb Renault Trafic / Opel Vivaro / Nissan Primastar mit Motor 2.5 (G9U) Renault Master / Opel Movano / Nissan Interstar mit 2.2 (G9T) und 2.5 (G9U) Motoren Renault Laguna / Clio / Megane / Kangoo mit Motor 1.9 (F9Q) Renault Nissan / Dacia mit Motor 1.5 dci Suzuki Vitara mit Motor 1.9 DDIS Suzuki Vitara mit Motor 2.0 / 2.2 TD (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist die aus Kunststoff hergestellte Abdeckung der Welle aus dem Motor abzunehmen) Peugeot 807 / Citroen C8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra mit 2.0 HDi 16V und 2.2 HDi 16V Motoren (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der ganze Bereich unter der Windschutzscheibe zu zerlegen und die aus Kunststoff hergestellte Abdeckung der Welle aus dem Motor abzunehmen wird die Einspritzdüse abgerissen, ist der Motor aus dem Wagen herauszunehmen oder so umzustellen, damit die Einspritzdüsen mit Bohrmaschine angebohrt werden können) Peugeot 807 / Citroen C8 / Fiat Ulysse / Lancia Phedra mit 2.0 HDi 16V RHH Motor Peugeot Expert / Citroen Jumpy / Fiat Scudo mit 2.0 HDi 16V und 2.2 HDi 16V Motoren (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der ganze Bereich unter der Windschutzscheibe zu zerlegen und die aus Kunststoff hergestellte Abdeckung der Welle aus dem Motor abzunehmen wird die Einspritzdüse abgerissen, ist der Motor aus dem Wagen herauszunehmen oder so umzustellen, damit die Einspritzdüsen mit Bohrmaschine angebohrt werden können) Peugeot / Citroen mit Motor 2.0 HDi 8V (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der ganze Bereich unter der Windschutzscheibe zu zerlegen und die aus Kunststoff hergestellte Abdeckung der Welle aus dem Motor abzunehmen wird die Einspritzdüse abgerissen, ist der Motor aus dem Wagen herauszunehmen oder so umzustellen, damit die Einspritzdüsen mit Bohrmaschine angebohrt werden können) Peugeot / Citroen mit Motor 2.0 HDi Peugeot / Citroen mit Motor 2.0 HDi 16V Citroen C4 Picasso mit Motor 2.0 HDi 16V (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Kunststoff hergestellte Ansaugkrümmer abzunehmen) Peugeot / Citroen mit Motor 1.4 HDi (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Kunststoff hergestellte Ansaugkrümmer abzunehmen) Peugeot / Citroen mit Motor 1.6 HDi 16V (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Kunststoff hergestellte Ansaugkrümmer abzunehmen) Citroen C-Crosser mit Motor 2.0 16V Peugeot 4008 / Mitsubishi ASX mit Motor 1.8 16V Mazda 3 mit 1.6 CITD Motoren (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Kunststoff hergestellte Ansaugkrümmer abzunehmen) Mazda 6 mit 2.0 CITD Motoren (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist die Zylinderabdeckung abzunehmen) Suzuki mit 1.6 DDiS Motoren (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Kunststoff hergestellte Ansaugkrümmer abzunehmen) Ford alle Modele mit Motor 1.6 16V TDCi (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Kunststoff hergestellte Ansaugkrümmer abzunehmen) Ford alle Modele mit Motor 1.6 8V TDCi (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Kunststoff hergestellte Ansaugkrümmer abzunehmen) Ford alle Modele mit Motor 1.8 TDCi Ford alle Modele mit Motor 2.0 TDCi Ford Transit mit 2.0  Euro 6 TDCi Motoren und Vorderradantrieb Ford Transit mit 2.0  Euro 6 TDCi Motoren und Hinterradantrieb Ford Transit mit 2.2 und 2.4 TDCi Motoren Mercedes verschiedene Modelle mit CDI-Motor (außer A-Klasse W168) Mercedes Sprinter 312 Mercedes Sprinter W906 mit 2.2 CDI Motoren Mercedes Sprinter W906 mit 3.0 V6 Motor (um die Einspritzdüsen am linken Zylinderkopf herauszunehmen, Zylinder Nr. 6, ist die Servobremse zu demontieren) Mercedes Vito 638 1995-2003 mit 2 CDI Motor Mercedes Vito / Viano W639 2003-2014 mit 2.2 CDI Motor Mercedes Vito / Viano W639 2003-2014 mit 3.0 V6 CDI Motor (um die Einspritzdüsen am linken Zylinderkopf herauszunehmen, Zylinder Nr. 6, ist die Servobremse zu demontieren) Mercedes A Klasse (W168) mit 1.7 CDI Motor (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der obere Vorderriemen zu demontieren und: bei den Einspritzdüsen 1-2 ist die Turbine abzunehmen, und bei den Einspritzdüsen 3-4 ist der Katalysator zu demontieren) Mercedes A Klasse (W169) mit 2.0 CDI Motor (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der obere Vorderriemen zu demontieren und: bei den Einspritzdüsen 1-2 ist die Turbine abzunehmen, und bei den Einspritzdüsen 3-4 ist der Katalysator zu demontieren) Mercedes W204 mit 2.0 und 2.2 CDI Motoren Mercedes W212 mit 2.2 CDI Motor Mercedes W212 mit 3.0 CDI Motor Mercedes ML W163 mit 2.7 CDI Motoren Mercedes ML W164 mit 3.0 CDI Motoren Audi mit 2.0 TDI Motor Volkswagen mit 1.6 TDI Motor Volkswagen mit 2.0 TDI Motor Volkswagen Crafter mit 2.0 TDI Motor (bei der Demontage der 3 und 4. Einspritzdüse muss der Motor aus dem Auto herausgenommen werden) BMW alle Modele BMW X6 E71 mit 3.0 Motor BMW / Opel mit 2.5 Motoren Mini One mit 1.6 D Motor Rover 75 mit Motor 2.0 CDTi Chrysler PT Cruiser mit Motor 2.2 CRD Chrysler mit 2.5 CRD und 2.8 CRD Motoren (um die Einspritzdüsen zu entfernen, ist der ganze Bereich unter der Windschutzscheibe zu zerlegen) Hyundai i30 mit 1.4 CRDi Motor Kia Carnival mit 2.9 CRD Motor Jeep Wrangler mit Motor 2.8 CRD Jeep Grand Cherokee mit Motor 2.7 CRD (um die Einspritzdüse Nr. 3, 4, 5 zu entfernen, ist der ganze Bereich unter der Windschutzscheibe zu zerlegen) Jeep Grand Cherokee mit Motor 3.0 CRD SsangYong Kyron / Actyon mit Motor 2.0 XDi SsangYong Rexton mit Motor 2.7 XDi SsangYong Rexton mit Motor 2.2 XDi Fiat mit Motor 1.9 JTD - 8 Ventile Fiat, Alfa Romeo, Lancia mit Motoren: MultiJet 1.3, 1.6, 2.0 16 Ventile Opel mit Motoren: 1.3, 2.0 CDTI Suzuki mit Motoren: 1.3, 2.0 DDiS Ford mit Motor 1,3 Duratorq Opel mit 2.0 CDTI Motor Toyota mit Motor 1.4 D-4D Toyota mit 2.2 D-4D Motoren (um die Einspritzdüsen zu entfernen, ist der ganze Bereich unter der Windschutzscheibe zu zerlegen) Iveco Daily mit 2.3 16V und 3.0 16V Motoren Iveco Daily mit 3.0 16V Euro 5 Motoren Volvo mit 2.4 D5 Motoren (um die Einspritzdüsen herauszunehmen, ist der aus Ansaugkrümmer abzunehmen) Volvo mit 2.0D Motoren Mitsubishi Canter Fuso mit Motor 3.0 Euro 5 aus den Jahren 2010-2014 (um die Einspritzdüse Nr 4. zu entfernen, sind die Leitungen und das Rohr, das die Kabine hält, zu demontieren, damit sie nicht auf der Achse der Einspritzdüse liegen) Wohnmobil Rapido mit Motor 3.0 Nur bei uns !!! Sie müssen gar nichts bezahlen wenn wir keinen Erfolg haben !!! Aber Wirksamkeit beim Injektorenherausziehen beträgt 99% also vorbereit Bar weil arbeiten wir für Überweisung nicht. Es endstehen ihnen keine zuzetlichen / demontage für die Vorbereitung und Herausziehen von bausitz entsprechenden anderen Teilen, um die Injektoren herauszuziehen. Wir erheben keine Gebühr für die Montage eines neuen Injektors. Darüber hinaus sind folgende Dienstleistungen kostenlos: Herausziehen des alten Unterlage / Kupferunterlegscheibe Reinigen des Unterlagensitzes Reinigen des Injektorkanals Montage einer neuen Dichtungsunterlage um die neuen Injektoren zu sichern wird es mit einer speziellen Keramikpasta geschmiert (zu sicherung des Injektors) Unsere arbeit schliesen wir ab, mit der programmierung des neuen Injektors so das Sie keine folge kosten haben mit einstellen des neuen Injektors durch eine fach Werkstatt. Die Effekte unserer Arbeit sind auf folgenden Fotos zu sehen. Das Ziehen der piezoelektrischen Einspritzdüsen nur am oberen Gewinde verursacht, dass die Einspritzdüse gleich unter den Kraftstoffkanälen in der Einspritzung abgerissen wird, die auf dem Bild unten gezeigt sind. Wir schaffen es auch, undichte Dichtungssitze und Einspritzdüsen mit schwarzen Spuren von Brennstoffgassen zu entfernen. Ein paar gebrochene Einspritzdüsen, die wir ausgebaut haben. Wir verfügen über eine große Erfahrung beim Injektorenrausziehen. Wirksamkeit beim Einspritzdüsenausbauen beträgt 99% Wir beschäftigen uns auch mit der Diagnostik der Common Rail-Systeme. Wenn Sie Probleme mit folgenden Fehlern haben, rufen Sie uns an. DF026 Einspritzzylinder 1 Steuerkreis; Einspritzsteuerung DF027 Einspritzzylinder 2 Steuerkreis; Einspritzsteuerung DF028 Zylinder 3 Einspritzdüsen oder Regelkreis Störung DF029 Zylinder 4 Einspritzdüsen oder Regelkreis Störung DF040 Zylinder 1 Einspritzdüsenstromkreis - Spannung zu niedrig DF041 Zylinder 2 Einspritzdüsenstromkreis - Spannung zu niedrig DF042 Zylinder 3 Einspritzdüsenstromkreis - Spannung zu niedrig DF043 Zylinder 4 Einspritzdüsenstromkreis - Spannung zu niedrig DF052 Steuerstromkreis Einspritzdüse DF053 DF059 Fehlzündung Zylinder 1 DF060 Fehlzündung Zylinder 2 DF061 Fehlzündung Zylinder 3 DF062 Fehlzündung Zylinder 4 DF083 Kraftstoffdruck-Magnetventilstromkreis unterbrochen oder Masseschluss DF197 Kraftstoffdruckinformation - Druck zu niedrig DF891 Zuleitung Einspritzventile Gruppe 1 DF892 Zuleitung Einspritzventile Gruppe 2 DF895 Druckreglerstromkreis in Verteilerleitung DF896 Druckreglerstromkreis in Pumpe DF897 DF898 Druckreglerstromkreis in Verteilerleitung P089 Leistung Des Kraftstoffdruck-Regler-1 P090 Steuerstromkreis Des Kraftstoffdruck- Regler- 1 P091 Steuerstromkreis Des Kraftstoffdruck - Regler - 1 Niedrig P092 Steuerstromkreis Des Kraftstoffdruck - Regler - 1 Hoch P0190 Drucksensor Einspritzdüsenhalterung Signal P0200 Injektoren Schaltkreis Fehlfunktion P0201 Injektoren Schaltkreis Fehlfunktion - Zylinder 1 P0202 Injektoren Schaltkreis Fehlfunktion - Zylinder 2 P0203 Injektoren Schaltkreis Fehlfunktion - Zylinder 3 P0204 Injektoren Schaltkreis Fehlfunktion - Zylinder 4 P0205 Injektoren Schaltkreis Fehlfunktion - Zylinder 5 P0206 Injektoren Schaltkreis Fehlfunktion - Zylinder 6 P0256 Zylinder 2 Einspritzventil - Diskontinuierlich P0268 Zylinder 3 Einspritzventil P0301 Zylinder 1 Fehlzündungsdetektierung P0302 Zylinder 2 Fehlzündungsdetektierung P0303 Zylinder 3 Fehlzündungsdetektierung P0304 Zylinder 4 Fehlzündungsdetektierung P0778 Kraftstoff-Druckregler P1882 P2148 Spannungsversorgung Einspritzventile P2149 Spannungsversorgung Einspritzventile Fehler bei Toyota: P1228 - grüner Ventil P1229 - roter Ventil Sie können uns auf folgende Weise kontaktieren Alle Firmenzeichen sind Eigentum der Eigentümer und sind nur zu den Informationszwecken verwendet worden.